Короче, прожарка что надо. А сервировка просто превосходна.

Хотя нет, не совсем. Разрезная шестерня моторной передачи (нововведение последнего десятилетия) издает характерное подвывание, сильно портящее почти по-дизельному жесткий звук мотора. А на приборной панели (во я зажрался!) мне не хватает указателей включенной передачи, уровня топлива и температуры масла. Что возвращает навыки (самые что ни на есть вчерашние — вот он, 900SS 96 года, под навесом во дворе редакции) помнить о пробеге после заправки и включенной в данный момент передаче, а степень прогрева оценивать, поднося руку поближе к головке «заднего» цилиндра. Перегрев же мотора почувствуешь и без датчика — по почти спортстеровской поджарке правой ноги.

Но спартанскость только добавляет ощущения «настоящести» мотоцикла. А дальше проникаешься нюансами, создающими настроение. Трос газа и передний тормозной шланг пропушены сверху, с характерным олдскульным загибом «излишка». Дизайн колесных дисков обыгрывает спицованную тему, при этом оставаясь современным — как абсолютно современен и весь облик Sсrambler. Это издалека каплевидный бак и характерное седло притягивают внимание, создавая ощущение ретрообразности. Вблизи же они добавляют нотку консервативности, напоминают о преемственности (определяющая черта «премиума», если кто забыл) — но не более. Зато и никакой пластмассовости — ни перед глазами, ни в ощущениях — из-за которой, помнится, я не купил себе теперь уже предыдущего (да упокоится он с миром) Monster. На смену которому, собственно, и пришел Scrambler, вернувший не форму, но дух старых добрых «цивильных» Ducati.

Пращура 68-76 г.в. помнят по борзости движка и легкости шасси. Преемственность духа налицо, формы — да, но только преемственность. Сраным «рэтро» здесь не пахнет!

 

За три насыщенных ездовыми впечатлениями дня я так и не нажрался этим, безусловно, лакомым блюдом. Хотел бы я Scrambler себе? Пожалуй, все же нет — привык сидеть в мотоцикле, а не на нем, да и эргономика с рулем у пуза совсем не мой формат. Но неистово захочу (и куплю!), появись в гамме Ducati родстер или «посткафф» с этой же философией, этим же мотором — а может быть, и с этими же рамой и маятником. Под столь же ностальгическим именем Pantah, Allazurra или — чем черт не шутит?— SS. А таковой появится, я уверен. В Борго-Панигале удалось поймать волну, в отличие от опередивших время «Спортклассиков». А заодно и сделать выводы — результатом чего стал абсолютно современный по форме и конструкции, но олдскульный по части инженерной философии мотоцикл. Настоящий, стопроцентный Ducati.

Из всех версий новинки мне больше всех нравится базовая, Icon, причем «удешевленная» в красном цвете. На нее б еще руль пониже и сильно поуже!

 

Итог 

 

 

Пиарщики Ducati утверждают, что Sсrambler предлагает иной, нежели Ducati в целом, набор ценностей. Типа это не совсем «дукас» Так вот, уверяю: кокетничают, как Сарочка на Дерибасовской! Это настоящий Ducati, только в олдскульном понимании. Режим «от 2 до 6» плюс минимализм в конструкции и дизайне и проработка всех деталей. А потому рекомендую мотоцикл как незнакомым с Настоящей Италией хипстерам, так и ducatisti, нуждающимся в компактном и маневренном everyday-мотоцикле в дополнение к любимому «мульту» или «Гале». А особо советую присмотреться к аппарату тру-спортстероводам, молящимся на XR1000 да XL1200S и так и не дождавшихся пристойной им замены.

Информация взята с сайта moto-magazine.ru