«М» значит «Мотор»!

Компанию Mugen Motorsports (или M-TEC Co. Ltd) основал в 1973 году Хиротоши Хонда, сын основателя Honda Motor Company Соичиро Хонда. Еще до того, как Хиротоши закончил обучение в университете в 1965 году, он уже строил гоночные автомобили. И в конце концов отец предоставил ему средства для развития своего таланта.

«Mugen» по-японски означает «Нет предела». Компания разрабатывает собственные версии моторов на основе Honda, и с 1992 по 2000 годы она поставляла двигатели для команд-середнячков F1 — таких, как Tyrrell, Footwork, Lotus, Ligier и Jordan. Ее подопечные даже выиграли шесть гонок Гран-при!

Но главный бизнес компании — производство китов для тюнинга различных моделей Honda для японского рынка. Mugen также выпускает сложные детали для комплектации гоночных моторов концерна — например, полые распредвалы для двигателя Honda RC213V и его дорожной версии RC213V-S. Все это неизменно порождает мнение, что Mugen — всего лишь филиал Honda Motor (что обе компании отрицают). Но, поскольку после смерти отца в 1991 году Хиротоши Хонда стал главным акционером концерна Honda, обе фирмы неизбежно работают в тесной связке.

Мотоциклы — отнюдь не главная продукция для Mugen, хотя время от времени компания делает гоночные прототипы. Но гонки электробайков привлекли Хиротоши своей технической новизной. Впервые Mugen Shinden (shin по-японски «бог», а den — «электричество») стартовал в TT Zero в 2012 году — при поддержке Honda Motor или без нее, неизвестно. Но пилотировал его Джон Мак-Гиннесс, суперзвезда Honda в гонках ТТ — и привел новичка на второе место, с отрывом в 24 с от победителя — Майкла Раттера на MotoCzysz. Первый Shinden, с карбоновой рамой и электромотором мощностью 90 кВт/122 л.с., весил 270 кг и разгонялся до 210 км/ч.

Углепластиковые детали компания Mugen делает в собственном автоклаве.

 

В следующем году Mugen привез на остров Мэн версию Shinden Ni («два» по-японски), с мотором той же мощности, но с увеличенной до 230 км/ч максималку за счет тщательной проработки аэродинамики и снижения массы до 240 кг. Вновь Мак-Гиннесс был вторым за Раттером, но уже с отрывом в 1,6 с. А через год — увы, уже в отсутствие команды MotoCzysz — Мак-Гиннесс и его напарник Брюс Ансти заняли два первых места. Их Shinden San («три» по-японски) имел усовершенствованный мотор мощностью 100 кВт/136 л.с., более емкую батарею (отчего масса мотоцикла возросла до 260 кг), совершенно новую подвеску и разгонялся до 260 км/ч.

Наглядная эволюция электробайков Mugen Shinden с 2012 по 2015 годы.

 

К сезону 2015 года компания подготовила Shinden Yon («четыре»), с улучшенной аэродинамикой, мотором мощностью 110 кВт/150 л.с. и сниженной на 10 кг массой. Джон Мак-Гиннесс и его напарник вновь заняли два первых места, оторвавшись от ближайших соперников — американцев на Victory — более чем на минуту. Мак-Гиннесс лишь самую малость не дотянул до заветного барьера — 120 миль в час; он прошел дистанцию со средней скоростью 119,279 мили в час (191,920 км/ч). А это практически на уровне 650-кубовых мотоциклов с ДВС — их рекорд равен 120,848 мили в час (194,444 км/ч). Всего три года назад электробайки на трассе ТТ взяли барьер в 100 миль в час — так что прогресс поразителен. Учитывая тесные связи между Honda и Mugen, нет никакого сомнения в том, что большой концерн использует наработки своего младшего партнера — напомним, что Honda показала свой электроспортбайк RC-E еще в 2011 году, за полгода до дебюта Mugen Shinden в электрогонках...

 

 

 

Итог

 

Электробайки составляют все более серьезную конкуренцию мотоциклам с традиционными ДВС. Такие аппараты, как Mugen Shinden Yon, уже можно оценивать без скидок на экзотичность привода. Если же учесть темпы прогресса, с которыми развивается этот вид техники, то нет никаких сомнений: вскоре эти машины будут бороться на равных и за секунды на гоночных трассах, и за кошельки покупателей.

 

Информация взята с сайта moto-magazine.ru