Mоты разные нужны, моты разные важны.
Добавить свою новость
Катигория: Мото расказы / разное | 17 июня 2015 | Просмотров: 2 585
Здравствуйте, уважаемые.
Пост о желаниях, трех мотоциклах и впечатлениях от них.
Довелось немного покататься на технике разных производителей, свое мнение, ощущение и конечно же эмоции хочу разделить с аудиторией.
Пост о желаниях, трех мотоциклах и впечатлениях от них.
Довелось немного покататься на технике разных производителей, свое мнение, ощущение и конечно же эмоции хочу разделить с аудиторией.
<cut name="
Но начнем несколько из далека. Как и у большинства, у меня есть мотоцикл мечта, некий «фетиш», иррациональный, вот нравится вещь и все, и это объясняет все и сразу — «мама, мне нравится эта девочка, она будет жить с нами!»
Еще даже не преступив к практическому обучению я просматривал различные модели, думал на чем я с удовольствием прокатился бы, читал технические характеристики, обзоры журналистов и владельцев, посещал выставки и т.д.
Взгляд мой постепенно остановился на классическом сегменте — лаконично, эстетично, привлекательно. Если перечислять весь спектр мотоциклов, которые мне были интересны, то времени понадобится крайне много, но действительно приятны взгляду были Triumph T100, Yamaha XJR 1300, Moto Guzzi V7 и недостижимый, великолепный, увиденный мной в Мюнхене BMW R nineT, ну a потом, я увидел ее — СВ 1100 и остальное стало не важно, как же она мне понравилась, прям сразу и сильно, чертовски приятное взгляду создание, но чего-то не хватало, мне хотелось видеть этот мотоцикл непременно с симметричным выхлопом 4-in-2, вот как на СВ 750, еще бы и спицы не помешали и будто Honda услышала мои молитвы и год спустя СВ 1100 ЕХ получила и то и другое, а в придачу еще и 6 ступенчатую коробку и увеличенный топливный бак — это же практически идеальный мотоцикл — удобный, экономичный, с приличным запасом хода и красивый. Покой я потерял и конкретно, но цена кусалась больно и в качестве первого мотоцикла эта красотка никак не подходила.
Наступил 2015 г., мой мотоцикл прошел почти 12 000 км и требовал внимания, особенно учитывая мое желание катнуть далеко, весело и посмотреть Австрийские Альпы, предварительно отведав Пражского пива. Заблаговременно позвонив в салон Suzuki я был неприятно удивлен тем, что времени на ближайшие 6 недель у них нет от слова совсем, был конец апреля, а выезд планировался на 8 мая, а предлагали мне вторую неделю июня, вот да, как раз сейчас она закончилась ;)
Из 5 мастерских, в которые я позвонил, только в одной нашли для меня время — все остальные отбивались от ломанувшихся готовить мот к сезону — «местов нету». А вот в фирменный салон Хонда, пригласили познакомится, записать данные, произвести быстрый осмотр и 6 мая оставить им мотоцикл. Сказано — сделано. В этом салоне свой первый мотоцикл купил мой друг и единомышленник. Оказанными услугами, сервисом и вообще он доволен до крайней степени, действительно приветливые сотрудники, большая мастерская в которой мотоциклы не только ремонтируют, осматривают и т.д. а так же подготавливают к различным спортивным мероприятиям, есть услуги по тюнингу, фирменные запчасти, одежда и аксессуары и вкусный кофе ;)
Пока мой мотоцикл осматривали, я как-то случайно обмолвился милой сотруднице, записывающую данные, что очень мне нравится вот та вот красная СВ 1100, в ответ она кивнула головой и сказав, что нужно что-то распечатать — отошла. Через пять минут из соседней двери вышел немолодой мужчина в рубашке, немного старше средних лет, приветливо улыбнулся и сказал — «Я слышал тебе нравится СВ? Меня зовут Вэльброк» и протянул руку. Ах да, салон то же называется «Вэльброк и Ко» ;)
Мы вышли на улицу, посмотрели на Бандита, а я рассказал о его незамысловатой истории и о том, сколько километров он прошел и когда он увидел белый свет и все прочее. Меня внимательно выслушали и просто показав на стоящую рядом новенькую СВ спросили — «Хочешь прокатиться?»
Черт, да! Конечно хочу! просто пипецки хочу прокатится, всегда хотел и сейчас хочу, прям здесь и сейчас… Подписываю бумагу, даже не читая, беру ключи, мне коротко рассказывают то, что я уже и так наизусть знаю из журналов и видеообзоров, говорят куда можно поехать, т.к. салон находится чуть поодаль Бремена и округу я не знаю. Ключи, напутственные слова — «Ты покатайся пока, а как вернешься — побеседуем.»
Вот чертяка! Какой же красивый мотоцикл и очень приятный, вот прям не знаю как иначе описать… седла у него нет — есть мягкий и удобный диванчик, знаете, такой на котором всегда удобно сидеть. Руль широкий, посадка отличается от «бандитской» не сильно, но именно так, как мне хотелось бы сидеть — ровно, с расправленными плечами и что бы кисти были именно там, вот очень этого не хватает на сузе, после продолжительных поездок бывает немного побаливают запястья. Пуск, звук двигателя удивил, добротный такой звук. Не то что бы я жаловался на коробку своего мотоцикла, ну вы знаете, что я имею ввиду, да?
День субботний, да еще и рано, дороги свободные, велосипедисты, детишки с родителями гуляют и ты едешь в пасмурный день на ярко красном, большом мотоцикле — это супер!
Зачем производителю понадобилось помещать на приборку индикатор передачи — я не знаю, мотоциклу вообще без разницы какая передача — вторая или четвертая — ускорение всегда и сразу, но очень мягкое, вот есть ощущение что в рукоятке газа всегда «есть», не в определенных оборотах двигателя, которые уже по привычке слышишь ухом, а вот всегда, и всегда достаточно. Чет я даже разогнался, а что? Двигатель работает очень спокойно, скорость набирается плавно, мягко и незаметно ;) Тормоза работают так же как и двигатель — спокойно, эффективно и незаметно, мотоцикл снабжен фирменной комбинированной системой, но я привык жать оба тормоза, замедление происходит быстро, но мягко, как и разгон, торможение двигателем эффективно, очень эффективно.
Вот вся она такая эта «сибиха» — нежная и приятная, вся, от начала до конца — внешний вид, работа мотора, посадка и приборка, коробка передач, тормоза и подвеска.
Вибрации, да ну бросьте, они есть, но только что бы пока едешь не забывал, что это мотоцикл, вибрации чувствуешь скорее «в животе», если можно так сказать, но не на руле или подножках. Что еще удивило, нельзя сказать что бандит плохо рулится, даже вполне себе легко и непринужденно входишь на нем в повороты, но на СВ 1100 это делается легче, просто легче, может из-за широкого руля? Где-то писали, что еще ширина резины играет роль, не знаю, мне было удобно на нем совершать обгон, удобно и весело и без необходимости переключать передачу перед меееедленным трактором, что бы пропустить встречный поток и потом объехать его.
Покатался по немного виляющим региональным дорогам, развернулся и поехал обратно.
— На трассу?
— А зачем?
я более, чем уверен, что нужную скорость мотоцикл будет держать, кстати, его шестая передача — овердрайв, что должно самым положительным образом сказаться на расходе топлива как раз на трассах и в длительных поездках. А вот аэродинамика бетонного блока, такая же как на моем мотоцикле, вот она скорее всего и послужит естественным ограничителем скорости передвижения.
Вернулся, поставил мот на место где его взял, по седлу мотоцикл низкий, не такой как крузеры, но я со своими 180 см, имел в ногах запас больше необходимого, при этом подножки расположены так, что сильного сгиба колена при езде нет, очень естественная посадка, а при остановках, перекатываниях и переваливаниях проблем с массой мотоцикла нету нисколечко, как я и говорил — мотоцикл очень приятный ;) даже боковая подножка, складывается не бахая, все мягко, комфортно, удобно, мотоцикл очень понравился, прям вот очень, оказавшись даже лучше, чем я представлял.
Возвращаюсь в салон, глаза горят, руки трясутся, на лице улыбка мальчика, который только что лишился девственности, такая улыбка замечтавшегося полудурка в зоопарке со слонами.
«Клиент готов», меня приглашают в отдельный кабинет, предлагают чай, кофе, даже какао нашлось, кто бы мог подумать! Задав риторический вопрос — «Как поездка?», прочитав ясный ответ во взгляде мне предложили «предсказать», так сказать, финансовую судьбу, в которой я непременно проживу долго и счастливо с мотоциклом мечтой, который вот прям сейчас станет моим, нет, даже так — МОИМ! Для начала мне озвучили цену новой СВ, цена кусалась как и раньше, но, мне тут же предложили хорошую сумму за мой мотоцикл — на 200 евро ниже той, за которую я его купил, мне рассказали о специальной акции от Honda в виде скидки на 10%, но не более 1000 евро для «начинающих водителей», это те у которых в правах стоит предыдущий год получения, относительно года покупки — мой случай, остаток уже не выглядел таким пугающим, «добить» меня должны были проценты кредита на оставшуюся сумму. Да! Они меня добили, вот уже сейчас я был готов сказать — дайте мне ее! это же моя мечта и она так близко! дайте мне ее сейчас же! я на ней уеду! я на ней поеду в тот дальняк, подготовить к которому мой мотоцикл должны были они… Черт! Я был готов сделать это…
Но был целый ряд причин почему я не мог этого сделать прямо здесь и сейчас, объективных причин и одна субъективная — я был не готов расстаться с Бандитом и сразу же ввязаться в дорогостоящее мероприятие прям в начале сезона, хотя мне тут же было предложено сделать первый сервис на 1000 км. полностью бесплатно, осталось только улыбнутся и рассказать о причинах объективных, после чего хватка продавца на моей шее ослабла, мне вручили целый ворох буклетов и т.д. и отправили домой, взяв обещание, что в конце сезона мы увидимся снова.
Решил, что сначала надо успокоится, а решение о покупке я буду принимать позже и с холодной головой, а не сейчас, изрядно подогретый, кроме того был еще целый ряд вопросов, ответы на которые нужно было получить до покупки, а не после, хотя я слукавлю, если не скажу, что было огромное желание забить на здравый смысл, купить СВ и быть с ней «в горести и радости» даже не допуская мысль, что бывают мотоциклы лучше этого.
До отъезда удалось почитать форумы, немецкий и американский и уже будучи практически на грани нового приобретения — отступил от края пропасти, узнав несколько любопытных вещей о мотоцикле, а так же взвесив все за и против уже в дороге.
А изначально меня смущало только одно «НО» — я хочу мотоцикл для продолжительных поездок с возможностью везти меня, мой багаж и возможно «плюсодинку» и ее багаж, вот сейчас пишу и понимаю насколько абсурдно рассматривать СВ 1100 ЕХ в качестве подобного транспорта, вот просто бред, но дорожные отчеты немцев меня несколько успокоили, вполне себе катают из Гамбурга в Италию, вдвоем и с багажом, через Альпы, да и про покатушки по Дании и Швеции читал, а когда наткнулся на парочку из Бельгии — Ким и Себастьян, которые пару лет назад выбрали именно этот мотоцикл для путешествия по Северной и Южной Америке, обвешали их кофрами от HEPCO&BECKER
А потом проехали больше 7000 км в том числе и по «грязище и говнищу» и не потеряв человеческий облик вернулись домой, после этого
вообще успокоился — «да! багаж и туры возможны!» и я продолжил изучение темы.
Ведь вполне себе эстетично выглядят их мотоциклы с таким багажом, разве нет? Хотя лучше всего мотоцикл выглядит «без всего», эстетика в подобном аппарате играет важную роль, это мое мнение — какой смысл покупать мотоцикл с красивым экстерьером, платить за это и обвешивать его как попало, лишь бы ехало?
Собственно касаемо мотоцикла — 4х цилиндровый, рядный двигатель воздушно-масляного охлаждения и объемом в 1140 кубических сантиметров, с «супер тонкими» ребрами охлаждения для оптимального температурного режима работы мотора и конечно же впрыск. 90 лошадей и 90 Нм крутящего момента, не много как-то, но мотор очень экономичный и еще, его степень сжатия 9,5:1, это же под 92 бензин, в брошюрке от Хонды стоит — пригодный для «Е10», это когда в 95 добавляют 15% био этанола, а СВ это кушает за милую душу.
Следующий пункт — Японцы поставили ограничитель — мотор крутится на четвертой передаче до 3/4 тахометра, на 2/3 на пятой и только в половину на шестой, на вопрос к мастерам — «а можно это дело как бы убрать?» — был получен ответ — «пока нет, ждем». Максимальная скорость таким образом ограничена на 180 кмч, что не является особой проблемой, т.к. продолжительные поездки на нейкеде на скорости выше 150 кмч не доставляют большой радости, а при сильном встречном ветре, который дул в меня в течении 500 км. пробега стало ясно, что скорость даже в 120 — 130 кмч перестает быть комфортной, это как по мне.
Следующий пункт, который уже огорчил серьезнее — это сервисные интервалы. Считаю что этот параметр один из требующих внимания, осознание это пришло ко мне после года пользования мотоциклом и необходимости уже трижды бывать в мастерской, что радости не добавляет, поэтому очень хотел мот, который нужно не каждые 6000 км. обслуживать. На форумах писали разное, поэтому забирая Бандита я попросил распечатать мне сервисный план на СВ 1100, официально сервисный интервал — 12000 км. — круто, в два раза больше, чем у сузи, НО — смена масла каждые 6000 — это как?! а каждые 12000 км. — контроль клапанов, что-то совсем печально… Немцы называют это малой инспекцией, а с контролем клапанов — большой инспекцией, соответственно цены около 180 — 220 за первую и 480 — 520 за вторую.
Как сказал один дядька на американском форуме Хонды:
Скажите, хотели бы вы купить мотоцикл, любой, в моторе которого нужно каждые 8000 миль контролировать клапана и каждый раз платить полтысячи за это? Что случилось с Хондовским дружелюбием к потребителю. У NC 700 X такие же интервалы контроля клапанов.
Да и мне до сих пор не понятно — мотор «архаичной конструкции», дефорсирован и требует такого внимания, как так то? A учитывая, что СВ 750 снабжалась гидрокомпенсаторами, а CB 1100 представлена, как ее наследница, вообще теряется смысл…
Вот с такими мыслями я и поехал, рассуждая по дороге, что же мне хочется, чего мне не хватает и прочее, в итоге по возвращению еще один пункт попал в список желаемых, а именно грузоподъемность. Сайт любезно сообщил, что сибиха поедет с допустимой нагрузкой в 173 кг, всего 173 кг!!! Даже Бандит с 650 кубовым двигателем позволяет больше, почти на 40 кг больше, а учитывая, что мой собственный вес составляет, в зависимости от времени года, от 92 до 107 кг., а еще багаж и спутница… Получается, что даже более дешевый и более мощный Suzuki GSF 1250 S больше подходит для дальних поездок, чем прогулочная СВ 1100. Но в моей голове уже зрел другой план и другой класс мотоциклов заставил намного пристальнее обратить на себя мое внимание.
Что же, после майских покатушек я и Бандит вернулись с небольшими потерями — поломал край рычага сцепления, погнул грузик руля — мелочи, но надо исправить. Поехав в салон Yamaha, Suzuki и КТМ за оригинальным рычагом и заодно побеседовать о разном.
Хорошо поговорил с сотрудниками за стойкой и рассказал свои горести. Пока оформлял заказ на рычаг мне незаметно для кошелька заменили погнувшийся болт крепления грузика, что улучшило мое настроение и я сказал, что я как-то подумываю о новом мотоцикле…
Информация взята с сайта bikepost.ru/blog/56361/. Автор поста moto_vet
