Воспоминания о небылом. Британские кафе-рейсеры в Японии

Катигория: разное | 4 августа 2015 | Просмотров: 2 982

Воскресенье в Токио, как и в других больших городах, приоткрывает завесу над местами, которые в будние дни не заметны за лихорадочной суетой. В Японии это проявляется в особой степени: шесть дней в неделю люди вынуждены соответствовать строгим корпоративным стандартам, и лишь в выходной они могут выйти из этой оболочки и стать самими собой.

Выйдите воскресным утром из метро на станции Омотесандо — и перед вами откроется мир, полный сюрпризов. Во-первых, перед вами предстанет улица, удивительно похожая на парижские Большие бульвары. Профланировав вдоль магазинных витрин с образчиками европейской высокой моды, вы подойдете к парку Йойоги-коэн — и вдруг оживет прошлое. Ностальгические, но незабываемые песни Джина Винсента, Бадди Холли, Эдди Кокрейна и Короля (Пресли — кого же еще?) сотрясают воздух — и, пройдя через парковые ворота, вы поймете, почему.

По воскресеньям парк Йойоги-коэн становится местом встречи такеноко-зоку — в дословном переводе «племя ростков бамбука» (не спрашивайте меня, откуда взялось это название), современных японских поклонников эпохи рок-н-ролла. Одетые в длиннополые пиджачки, узкие брючки и школьные платьица, украшенные сложными набриолиненными прическами с высокими коками, они отплясывают рок-н-ролл не хуже, чем нью-йоркцы конца 50-х годов.

Эпоха рок-н-ролла в свое время прошла мимо Японии: страна не оправилась от послевоенной разрухи, да и отношение к «загнивающему Западу» было резко отрицательным. Теперь же японцы наверстывают упущенное, а поскольку мотоциклы были неотъемлемой частью Легендарных Пятидесятых и Свингующих Шестидесятых, то культ кафе-рейсеров стал немаловажным элементом в поразившей нацию рок-н-рольной лихорадке. Вот почему Кенсей Сато, босс компании Over (известной своими гоночными аппаратами на основе Yamaha, а также китами для форсировки двигателей и выпускными системами), открыл в пригороде Токио оформленный в стиле 60-х дилерский пункт под названием Boys Café. Там вы найдете не только старомодные шлемы и кожаные куртки, но и ретро-родстеры индийского производства (Over — один из главных дилеров Royal Enfield в Японии), а также и более экзотические аппараты. Так, Сато ввез и продал партию кафе-рейсеров Over Triton, построенных специально для Японии его британским партнером TGA.

Triton. Это имя срабатывает как выключатель: зажигается проектор, и на экране кинотеатра памяти один образ сменяется другим. Элвис Пресли и его «Тюремный рок», Кид Креол, Билл Хейли и Big Bopper. Бриолин на волосах, кофе экспрессо в чашке, белый шарф, а если на вас вообще есть шлем, то это примитивная «миска для пудинга». Моды и рокеры, драки на выходных на побережье Брайтона, и любому, кто ездит на небританском мотоцикле, надо прочистить мозги — велосипедной цепью или кастетом. (К Harley-Davidson это не относится — но мало кто мог себе позволить такую роскошь). Ace Café, Busy Bee и Chelsea Bridge Mob, и, конечно, гонки по Северной окружной дороге и дальше — к Большому северному шоссе в Шотландию или к дороге на Брайтон, с ее серией виражей близ Доркинга, известных как «Хитрая связка» (не всем удалось пройти ее и остаться в живых). Непременно — стать одним из 40 000 байкеров, собравшихся на Brands Hatch. Безработица осталась в прошлом, а на фунт стерлингов в вашем кармане можно купить четыре галлона первоклассного бензина. Вот это были дни — дни Triton’a...

Over Triton – классический кафе-рейсер, лишенный болячек, характерных для старых машин. 

 

Типичный кафе-рейсер 60-х годов, Triton представлял собой двухцилиндровый двигатель Triumph в шасси Featherbed от одноцилиндрового Norton (TRIumph+norTON). Разумеется, такого мотоцикла не было в заводских каталогах — вы должны были сделать его сами, поэтому двух одинаковых аппаратов не существовало. По крайней мере, до наших дней — пока Грэм Бутби из фирмы TGA не построил 30 машин по заказу Сато для Японии. Теперь же он предлагает эти кафе-рейсеры для продажи во всем мире.

Двигатель Over Triton пришел из той эпохи, когда мотор выполняли отдельно от коробки передач. Карбюраторы Amal Mark 1 Concentric обеспечивают свободное дыхание двигателя. 

 

Вот с одним из этих аппаратов я и вспоминал свою юность на дорогах близ базы TGA в пригороде Ливерпуля. На мой взгляд, Over Triton не слишком аутентичен — не помню, чтобы у кафе-рейсеров той поры были такие бесформенные седла и столь округлые бензобаки. Но Бутби сказал, что на таких очертаниях настояли японские партнеры — у них свои представления о том, как должен выглядеть британский кафе-рейсер. И заверил, что мотоциклы для Европы и Северной Америки получат более соответствующий периоду облик.

Классические приборы. 

 

С чего же начинается современный Triton? C двигателя Triumph Thunderbird старой конструкции — еще не моноблочного. Но в его модифицированный картер устанавливается цельный коленвал от моноболочного мотора (куда более жесткий, чем родной, собранный из трех деталей), а поршни и цилиндры взяты из популярного некогда кита Morgo 750, позволяющего довести рабочий объем с 649 до 744 см³. Дополняют картину спортивные распредвалы и головки цилиндров от Bonneville, плунжерный масляный насос, пара карбюраторов Amal Mark 1 Concentric с диффузорами диаметром 30 мм и магнето Lucas K2F с ручной регулировкой опережения зажигания. В таком виде двигатель развивает 50 л.с. при 7000 об/мин, передавая момент на заднее колесо через стандартную четырехступенчатую коробку передач от Bonneville. «Но это реальные лошадки, не пони» — уверяет специалист TGA по двигателям Джим Хиддлстоун. И он прав!

Передний барабанный тормоз Grimeca. 

 

Двигатель установлен в реплику рамы Norton Manx Featherbed, воспроизведенную со всей тщательностью из труб Reynolds 531. В точности по старым чертежам сделан и маятник задней подвески — хотя из-за этой щепетильности и приходится ставить довольно узкие шины. Переднюю вилку Roadholder делает компания Andover Norton — это точная реплика той, что стояла на модели Commando. Два амортизатора Hagon поддерживают заднее колесо с тормозным барабаном SLS, а впереди стоит любимец создателей кафе-рейсеров тех времен — барабанный тормоз Grimeca 4LS. Подлинные приборы Smith, современные японские переключатели на руле, электроприборы Lucas, в том числе фара с хромированным корпусом на кронштейнах Tomaselli — практичная смесь старого и нового. Конечно, крылья из полированного алюминия лучше бы соответствовали духу ушедшей эпохи, чем установленные на Over Norton крылья из нержавеющей стали, но, по словам Хиддлстоуна, алюминиевый сплав слишком плохо противостоит вибрациям и грязи.

 

Хотя эпоха рок-н-ролла прошла под девизом «Shake, rattle ‘n’ roll» («Трясись, греми, крутись»), я вовсе не поклонник тряски в приложении к мотоциклам — а старые Triumph и Norton вибрировали еще как. Benelli Tornado 650 — итальянский взгляд на то, каким должен быть британский твин — на котором я ездил целых 15 лет, был куда цивилизованнее в этом отношении (если бы еще не итальянская электрика!). Но двигатель Over Triumph меня приятно удивил плавностью работы. В чем секрет? «В тщательной селективной сборке, — раскрывает его Джим Хиддлстоун. — В классическую эпоху люди особо не парились по поводу установки шатунов разной ширины и поршней разного веса — а эти вещи очень важны, если вы хотите получить плавно работающий мотор. Причем двигатели заводской сборки сильными вибрациями не донимали, хотя только Royal Enfield занимался динамической балансировкой — все остальные обходились статической. Проблемы возникали позже: ведь 90% владельцев тогда самостоятельно занимались ремонтом и обслуживанием (сейчас картина прямо противоположная). Взвешивайте каждую деталь перед сборкой, тщательно подбирайте все компоненты — и у вас получится такой двигатель, каким его замышлял Эдвард Тёрнер».

Кенсей Сато, шеф компании Over, по инициативе которого состоялось возрождение классического Triton. 

Запуск холодного мотора оказался непростой задачей. И дело не в том, что я не знаю, как заводить твины кикстартером — Benelli Tornado с его ненадежным электростартером приучил меня к этой процедуре — а в том, что у карбюраторов нет воздушных заслонок. Несмотря на пляски вокруг машины, она отказалась запускаться даже в опытных (то есть не моих) руках. Помог лишь классический гоночный способ — с толкача. Грэм Бутби сказал, что в первый раз сталкивается с такой проблемой. Что же, японским летом условия для запуска лучше, чем английской весной, которая слишком уж похожа на зиму — но я бы поставил заслонки. Прогретый двигатель запускается с первого тычка — благодаря низкой степени сжатия и хорошо настроенным карбюраторам.

 

На ходу сразу же обнаруживаешь, что правая подножка слишком коротка — кикстартер упирается в ногу. Так что лучше сразу сесть так, как и полагается на кафе-рейсере: носки ног на подножках, локти на бензобаке, белый шелковый шарф развевается в воздухе, лупя по спине! Клипоны Tomaselli способствуют такой посадке, сохраняя при этом хороший обзор поверх хромированного корпуса фары; приборы Smiths и выписывающие окружности тросы усиливают ретро-ощущения. Аутентично и седло —обтянутая винилом планка; оно выглядит двухместным, но фактически одноместное — вы сильно сдвигаетесь назад, когда распластываетесь по бензобаку.

 

На ходу двигатель проявляет все достоинства британского твина: море момента и яркая готовность к набору оборотов. Прибавьте характерный звук выхлопа — да, этот аппарат доставит удовольствие не только старичкам! Даже со спортивными распредвалами мотор сохраняет всепрощающий характер: он уверенно раскручивается с 2000 об/мин, с подхватом на 4000 об/мин. Переключаясь на 5500 об/мин, вы не слишком теряете в динамике — к моему удивлению, аппарат отлично подходит для городского трафика (если сделать скидку на посадку). Но езда по улицам — лишь увертюра к загородной поездке...

 

Вот где Over Triton раскрывается во всей красе: отточенная управляемость, свойственная шасси Featherbed, устойчивость на дуге и легкость перекладки. Мотоцикл лишь слегка упирается при заходе в поворот — как бы напоминая, что спереди стоит 19-дюймовое колесо — но это корректируется буквально кончиками пальцев. Нет, по управляемости с Featherbed не сравнится ни один мотоцикл той эпохи! Подвески работают на диво хорошо: передняя вилка сделала бы честь некоторым нынешним «перевертышам». Вообще, на ходу этот ретро-байк удивительно современен — и вы можете без опаски водить его в истинно кафе-рейсерском стиле: быстро и резко. Вот только не забывайте, что тормоза у него — барабанные; мощи переднего может и не хватить, так что приходится как следует топтать педаль заднего.

 

Я не хочу сказать, конечно, что предпочту Over Triumph современной Yamaha YZF-R1. Но в свете ретромании, которая, похоже, не собирается угасать, решение компании TGA пустить в широкую продажу мотоцикл, в котором исправлены основные недостатки старых машин, выглядит разумно. Отличная прогулка по волне памяти — даже для тех, кто был лишен такого прошлого.

Информация взята с сайта moto-magazine.ru

Комментарии (0)  Распечатать