Следующий этап чемпионата мира состоялся на трассе «Заксенринг» в ГДР. Но за день до него, во время проходящей под проливным дождем квалификации, Билл Айви разбился на финишной прямой — да так, что шлем отлетел на другую сторону трассы. Он скончался в госпитале от травмы головы. Ему было всего 26 лет.

Разборка мотора показала, что заклинил подшипник нижнего левого цилиндра. А Билл, по показаниям очевидцев, как раз расстегивал шлем, собираясь заехать в боксы, и потому не успел выжать рычаг сцепления. Его смерть поставила крест на планах выступления в 500-кубовом классе — Айви уже опробовал расточенную «четверку», и с очень обнадеживающим результатом. А итальянцы из MV Agusta притормозили с разработкой шестицилиндрового мотора — Агостини настаивал на его создании, опасаясь чешской конкуренции.

В знак траура Штястны не вышел на старт в ГДР. А через неделю, на домашней трассе в Брно, Jawa пригласила ему в напарники австралийца Джека Финдли. Увы, на первом же круге квалификации легионер упал и сломал ключицу, так что его машина досталась итальянцу Сильвио Грассетти. Тот пришел к финишу на обнадеживающем третьем месте — вслед за Агостини и Родом Гулдом на Yamaha.

На GP Италии Jawa выставила сразу три аппарата: для Штястны, Финдли и Грассетти. В том году гонка проходила не на «Монце», а на «Имоле» — поэтому разобиженный граф Агуста снял свою команду («Монца» располагалась практически за воротами его завода). И перед Jawa замаячила перспектива явной победы... Увы, Финдли в начале гонки опять упал и попал в госпиталь, Штястны заехал в боксы и уже не вернулся на трассу. Зато итальянец, хоть и стартовал не совсем удачно, вскоре вышел вперед и лидировал почти всю гонку. Но уже за два круга до финиша он начал приветствовать своих фанатов, забыв о том, что снимать руку с рычага выжима сцепления на Jawa чревато... К счастью, мотор не заклинил, но увлекшийся Грассетти съехал с трассы. Пока он выбирался на асфальт, в лидеры вышел Фил Рид на Yamaha. Ну что за невезуха!

Грассетти реабилитировался за свою дурацкую ошибку на следующем этапе, в Югославии. В отсутствие гонщиков на MV Agusta он и выиграл квалификацию, и первенствовал в гонке от старта до финиша, принеся четырехцилиндровой Jawa ее первую победу. Штястны пришел к финишу третьим. Завоеванные за рулем Jawa очки вкупе с набранными в начале сезона на Yamaha позволили Сильвио занять второе место по итогам чемпионата. Штястны стал девятым, Айви — десятым, посмертно.

Грассетти подписал с Jawa контракт и на следующий сезон, но тот вышел не таким вдохновляющим. Сильвио занял пару третьих мест в предсезонных гонках, пропустил первый этап чемпионата, финишировал третьим в GP Югославии. На чешский этап Jawa предоставила V4 и новозеландцу Джинджеру Моллою; тот сошел на восьмом круге с заклинившим мотором и от дальнейших выступлений за марку отказался: «Этот аппарат, безусловно, способен побить Агостини и его MV Agusta, — сказал он после гонки. — Но не ждите, что я разобьюсь в лепешку, чтобы это доказать». А Грассетти выступал все хуже и хуже — он смог заработать очки лишь в одной гонке второй половины сезона, заняв пятое место в «Монце» с минутным отставанием от Агостини. После этого Jawa решила отказаться от участия в шоссейных гонках, отдав приоритет тем состязаниям, где она опережала всех — трековым гонкам и «шестидневке».

Судьба артефакта.

После завершения гоночной программы Jawa один из четырехцилиндровых мотоциклов выкупил его конструктор — Зденек Тихи. А уже в 90-е годы его приобрел Жан-Франсуа Балдэ — звезда мотогонок начала 80-х, успешно выступавший за заводскую команду Kawasaki (одно второе и четыре третьих места в чемпионатах мира 250 и 350 см³). «Я впервые вышел на гоночную трассу в 1973 году, — рассказывал мне Балдэ, — так что напрямую с Jawa не состязался. Но я прекрасно представлял себе, что это за машина: фантастически авангардный аппарат, созданный вопреки всем обстоятельствам влюбленными в мототехнику людьми, работавшими на государственном предприятии за Железным занавесом, так что многие вещи, обыденные на Западе, были им недоступны. Поэтому, когда я выезжал на гонки в страны Восточного блока, то всегда брал с собой шины, масла и свечи с большим запасом — и, уезжая, отдавал их местным гонщикам. В отличие от некоторых моих коллег, я никогда не наживался на такой помощи — и, видимо, поэтому судьба меня вознаградила: однажды один из спортсменов, пользовавшихся моими услугами, свел меня с человеком, продававшим Jawa Билла Айви. Распознать именно такой аппарат довольно легко: на четырехцилиндровых Jawa обычно применялся двухкулачковый задний тормоз, но Айви настаивал на однокулачковом — и машину под него переделали».

Жан-Франсуа Балдэ – человек, ожививший уникальную Jawa.

 

Балдэ перевез мотоцикл во Францию и занялся его реставрацией, которая из-за его скрупулезности отняла целых десять лет: «Я хотел восстановить машину до стопроцентно оригинального состояния — вплоть до ручек руля и шин Dunlop с треугольным сечением, для которых я разработал специальную технологию омоложения. Я даже нашел спидометр Smith, изготовленный специально для этого аппарата — он размечен до 15 000 об/мин, а на купленном мотоцикле стоял обычный, со шкалой до 12 000 об/мин. Первый раз я запустил мотор в 2002 году — и это было все равно впервые как заняться любовью! После завершения реставрации я около пяти лет участвовал в различных тусовках, от гонок классических мотоциклов до конкурса Луи Вуттона — который, между прочим, выиграл! Самое интересное, что за все это время я не имел никаких проблем, так донимавших заводскую команду — лишь пару свечек пришлось заменить. Полагаю, что все дело в современных топливах и маслах, куда лучшего качества, чем в ту эпоху. К тому же я модифицировал зажигание, сделав его надежнее».

 

Но потом пришла пора расставаться: «Я не коллекционер, — объяснил Балдэ. — И, вдоволь наигравшись, решил заняться чем-нибудь еще. И тут подвернулся Бернар Ричардз, глава компании по выпуску элитных часов BRM. Он хотел поставить в своем офисе что-то такое, чтобы улыбаться каждый день, приходя на работу. Так что он купил Jawa и улыбается!». Всего несколько лет, правда — в 2013 году мотоцикл выкупил Сэмми Миллер для своего великолепного музея. А поскольку Сэмми считает, что его экспонаты должны ездить, то мне представился шанс опробовать эту машину на треке.

 

И вот первый сюрприз: машина неожиданно просторна. Конечно, не до такой степени, как AJS 7R или Norton Manx, но мне вполне удобно — хотя я на 20 см выше Билла Айви. Процедура запуска сложновата, но понятна. Повернуть бензокран, затем заполнить поплавковые камеры и обогатить смесь, вытянув кнопку у левой рукоятки руля. Нажать на выключатель зажигания у рулевой колонки и запустить мотор на второй передаче. Тщательно прогреть двигатель, пока стрелка указателя температуры не встанет в середине зеленого сектора. Вот теперь мотор уверенно запустится со стартом с хода.

Сейчас четырехцилиндровая Jawa находится в музее Сэмми Миллера (на фото справа), уникальном собрании из более чем 400 мотоциклов (www.sammymiller.co.uk).

 

Переключение передач довольно тяжелое и медленное, но, по крайней мере, точное. А вот массивное сухое сцепление работает прекрасно: выжим легкий и момент срабатывания хорошо ощутим. А это немаловажно: ниже 8000 об/мин никакой тяги нет, и в медленных поворотах приходится подыгрывать сцеплением, чтобы удержать двигатель в рабочем диапазоне. И даже не думайте переключаться вверх, пока мотор не набрал 12 500 об/мин — как бы не пришлось возвращаться обратно. Впрочем, такая характеристика типична для двухтактных моторов с дисковыми золотниками на впуске. По крайней мере, отдача мощности вполне контролируема — лучше, чем у других двухтактников той поры.

 

Внушает доверие и управляемость. Шины с треугольным сечением обеспечивают уменьшение пятна контакта на прямой и его увеличение в повороте, так что Jawa меняет траекторию быстро, но без нервозности. Хорошо работают и тормоза, хотя задний поставлен больше для проформы — и почему Айви предпочитал однокулачковый? Но передний четырехкулачковый выполняет свою работу зачетно — по крайней мере, по меркам того времени.

 

У Jawa V4 дурная репутация «Мотоцикла, который убил Билла Айви». Но, как показала гоночная практика Жан-Франсуа Балдэ, на современных топливах и маслах он вполне надежен. Жаль, что Чехословакия получила доступ к совершенным материалам и технологиям лишь после Перестройки. А то бы Айви точно отнял чемпионство у Агостини.

 

Информация взята с сайта moto-magazine.ru