"Пол-литра"

Катигория: Мото статьи / Мотоцикл Ява / Jawa | 24 декабря 2011 | Просмотров: 690

«Пол-литра» на чешском языке обозначает синоним слова «пиво». Это из-за того, что в ресторанах и трактирах его разливают в пол-литровые кружки. Но в начале пятидесятых годов это слово было для всех парней, несмотря на их возраст, синонимом для мотоцикла их мечтаний и представлений. По крайней мере в Чехословакии. Тогда появился мотоцикл «Ява-500» ОНС (с механизмом газораспределения с верхним расположением клапанов и распределительным валом в головке блока), с двухцилиндровым двигателем 500 см3, звук которого обрадовал каждого любителя одной колеи.

КАК ЖЕ ОН ВОЗНИК

Первые послевоенные четырехтактные мотоциклы возникали на заводе «Ява» тайком уже во время войны. На досках конструкторов зарождалась не только двухтактная одноцилиндровая машина объемом 250 см3, о которой шла речь в предыдущем номере и которую начали производить уже в 1946 году, а также ряд других машин. Среди них, например, также одноцилиндровый двигатель ОНС 350 см3. Данный двигатель был тоже встроен в раму указанной модели 250. Мотоцикл всем нравился, его ходовые свойства превосходили все ожидания. Однако, после второй мировой войны следовало поставлять на рынок простую и дешевую машину, которая помогла бы моторизации страны. Пока не наступило время для спортивных машин, для развлечения. Итак, следовало еще подождать новой машины с механизмом газораспределения с верхними клапанами.

Разумеется, что на «Яве» размышляли над более мощной машиной. Прежде чем взяться за намечаемый четырехтактный двигатель, предложили мотоциклистам двухцилиндровую двухтактную модель 350, которая начала продаваться в 1948 году. Два года спустя уже был подготовлен двигатель «пол-литра». В серийное производство он попал только в 1952 году под обозначением 15/00. Это был четырехтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, механизмом газораспределения с верхним расположением клапанов и распределительным валом в головке блока, динамо-магнето «Лукас» и приводом кулачка от вертикального вала и червячной передачи. Диаметр цилиндра X ход были 065 X 73,6 мм, рабочий объем 488 см3, мощность 19,1 кВт (26 л. с.) при оборотах 5 500 об/мин. Смазку обеспечивал масляный насос, емкость отдельного масляного бака составляла 4,5 л. Рама мотоцикла была того же типа как «Явы-250», однако, надлежащим образом усилена с возможностью дополнительной установки прицепной коляски. Передняя вилка была телескопической с гидроамортизаторами, заднее колесо подрессорено винтовыми пружинами. К топливному баку емкостью 16 л примыкало откидное седло водителя. На мотоцикле использовались шины 3,25-19 впереди, а 3,50 взади, снаряженная масса машины — 156 кг. Максимальная скорость достигала 135—140 км/ч, при среднем расходе топлива 4 л/100 км.

Вскоре после показа мотоцикл модернизировали. Главное изменение заключалось в переработке механизма газораспределения — червячную передачу заменили коническими колесами с зубчаткой «Глисон».

КОРОТКАЯ ГЛАВА

Мотоцикл «ЯВА-500» ОНС производился всего 6 лет, последняя машина покинула производственный конвейер в 1958 году. До этого времени он подвергся многим изменениям — увеличились головки колес и тормоза, мотоцикл получил мощное двойное сиденье, мощность двигателя повысилась до 20,6 кВт (28 л. с.), максимальная скорость составляла около 150 км/ч несмотря на то, что увеличилась масса мотоцикла. Его снаряженная масса повысилась до 174 кг.

Еще до окончательного прекращения производства была предложена новая рама для модели 500 с подрессориванием заднего колеса маятниковой вилкой, но этот тип уже не стали серийно производить. Жаль, это была машина отличных свойств, благодаря спортивному характеру наблюдался спрос на нее и на зарубежных рынках. Однако затруднения представляло относительно дорогое производство и возможно также в том, что в Чехословакии возрастал спрос на легковые автомобили, а сбыт мотоциклов, особенно дорогих моделей, сокращался.

«МИНОР»

Одним из автомобилей, в которых были весьма заинтересованы тогдашние мотористы, был «Минор», который первоначально тоже производился на заводе «Ява». В нашей серии пока не шла речь об автомобилях «Ява», но этот недостаток мы хотя бы немного сейчас исправим.

Завод «Ява» начал производить автомобили по лицензии фирмы ДКВ уже в 1934 году. Однако вскоре первоначальная модель 700, образцом которой был тип «Майстерклассе», была заменена собственной конструкцией. Автомобиль был оборудован двухтактным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 615 см3, мощностью 14,3 кВт (19,5 л. с.). Двигатель приводил передние колеса, был оснащен трехступенчатой коробкой передач, фирма «Ява» этим автомобилем приняла участие, между прочим, и в «Ралли Монте-Карло». Родстер «Ява Минор» (такое название носил автомобиль), он отличался в самом деле изящностью и гибкостью — достигал скорости до 95 км/ч.

Автомобиль «Ява Минор» в скором времени приобрел расположение многочисленных автомобилистов, главным образом благодаря своей надежности. Завод уделял значительное внимание разработке. Пробег опытного образца составлял 70 тысяч километров, что сегодня кажется до смешного мало, однако, более полувека тому назад это была замечательная забота. Стоит отметить также способ производства этих автомобилей — деревянный покрытый листом кузов производился не в г. Тынец-на-Сазаве, на основном заводе, а в г. Сольнице, небольшом городе в северно-восточной Чехии, где первоначально выпускали деревянные ящики. Здесь ежедневно проводили укомплектование 6—7 кузовов, которые перевозили на поезде в г. Тынец. Здесь в автомобиль встраивали силовой агрегат.

«МИНОР-II»

производились ни мотоциклы, ни автомобили. Но зато работникам «Явы» удалось сохранить тонны материала, из которого сразу же после войны стали собирать не только мотоциклы, но также автомобили «Минор». Однако, мало кто после освобождения мог предполагать, что подготовлен новый «Минор-II».

Подобно тому, как тайком подготовлялся мотоцикл, возник сначала на доске и затем в тайниках новый автомобиль. Его духовным отцом был инж. Рудольф Выкоукал, вместе с которым над проектом работало несколько десятков сотрудников. Автомобиль получил новый обтекаемый кузов, в котором был весь силовой агрегат повернут на 180°. Двигатель, следовательно в отличие от довоенной модели «Минор», был установлен перед передним мостом и, разумеется, приводил передние колеса. Коробка передач была уже четырехступенчатая с четвертой передачей, решенной как ускоряющая.

«Минор-11» был представлен общественности как опытный образец еще в конце 1945 года. Он отличался рядом прогрессивных элементов, совсем обычными являлись гидравлические тормоза, равно как и реечный рулевой механизм. Не удивительно, что автомобилисты мечтали о такой машине. Тем более, что «Минор» II в заводском исполнении завоевал крупнейшее до тех пор спортивное достижение для Чехословакии — в суточных гонках «Ле Ман» он занял вторую позицию.

Немного парадоксально то, что автомобиль «Минор-11» и его спортивные достижения обратили внимание широкой общественности на автомобили. Хотя этот автомобиль перестали производить в том же году, когда началась продажа мотоциклов «Ява-500» ОНС, он оказался одной из причин, почему же как раз мотоциклы стали медленно, но верно, по крайней мере в Чехословакии, покидать свои позиции.

Источник: jawaold.su

Комментарии (0)  Распечатать