Yamaha XT 1200 Z Super Tenere обзор
Добавить свою новость
Катигория: Мото расказы / Yamaha | 1 июля 2015 | Просмотров: 5 479
Но начнем по-порядку. С тех пор как мне стало более-менее ясно какой же мотоцикл больше других подходит для моих задач и желаний я устремил взгляд в растущий не по дням, а по часам сегмент туристических эндуро. Целое море техники, от мала до велика, старых и новых и даже новых с именами старых, все что хочешь от любой марки… ну почти любой.
Приглянулась мне, еще с Гамбургской выставки ранней весной — Yamaha Super Tenere и чего уж тут скромничать — КТМ 1190 Adventure, которые бережно хранились в моих воспоминаниях, первый как яркий и стремительный аппарат вызывающий однозначные эмоции — «плюнь на все — он должен быть твоим!!!», да еще и с внушительным набором прогрессивной электроники и обладатель звания «Лучший мотоцикл 2014», а второй как мотоцикл, на который я сел и мне не захотел слезать, вообще не хотелось, просто вот не ожидая ничего, залез и сразу классно, аж удивился самому себе, хотя знал о мотоцикле только объем его двигателя и что у него карданный привод, из всех осмотренных в тот день мотоциклов, а было их не мало, удобством и комфортом запомнились две модели — вышеуказанная Yamaha и еще Triumph Bonnevile, даже вожделенная СВ 1100 EX, один из обязательных пунктов посещения на выставке, показалась не такой комфортной.
КТМ был осмотрен в виде малдшего Адвенчура, который действительно понравился и заставил улыбаться как меня, так и окружающих, но для чистоты эксперимента я очень хотел попробовать на ходу старшую Tenere, вот тут и начались небольшие трудности, ближайший дилер, где еще стояла годная для пробных поездок техника был минимум за 120 км., да еще в салоне, который я помню по выбору своего первого мотоцикла и оставившего не самое приятное воспоминание, но так как все равно катался по округе, то заехал, пообщался, договорились через неделю на тест-драйв. Мотоцикл подготовят, как оказалось кто-то скрутил сливной болт и мотоцикл был без масла и заметили это не сразу, а как раз за день до моего приезда, кто-то так же пожелал потестить, а там такое, в общем ужОс и какая-то мутная история…
Неделю спустя, в субботнее пасмурное утро я поехал попробовать и узнать что же это за мотоцикл такой и нужно ли оно мне вообще. В доступе модель 2014 г. c возможностью электронной настройки подвески, круиз-контрлем и подогревом ручек и с вменяемой и легкой регулировкой стекла, такая модификация идет с индексом «ZE» («Е» как бы говорит «Електро»), а так же с новой приборной панелью, знакомой еще по МТ-09 Tracer. Модель в «стандартной комплектации» с индексом «Z» — лишена регулировки подвески кнопочками и подогрева. Первое впечатление — мотоцикл выглядит массивным, и он действительно массивный, плотно сбитый, такой крепыш, мне понравился и еще это ощущение чего-то не огромного, но крепкого присутствует и радует. После краткого ознакомления с настройками — оставляю самые простые — трэкшн-контроль по максимуму, туринговую настройку отклика электронного газа, подвеску на одного и немного тепла на рукоятках, было прохладно. По моей просьбе седло опустили в нижнее положение, подписал документ об ответственности и в путь. Времени не много, надо ехать, знакомится…
Забираюсь на мот, o да, высокий, не выше чем КТМ 1050, но за счет общих габаритов стало несколько боязно — ого какая здоровая штука! блин, а реально здоровая! Покачал мотоцикл сидя на нем верхом из стороны в сторону, хммм да не сказать, что тяжелый, думаю на светофорах справлюсь, тем более, что если сдвинутся максимально к баку, где седло уже, контакт ног и земли вполне достаточный, но все так же непривычный. А само седло однозначно понравилось, широкое, комфортное да просто огромное оно — классное седло. Запуск двигателя реализован как и на МТ-09, отдельной кнопки стартера нет — через кнопку экстренного выключения двигателя. Пуск и… вот это да! Честно, да простят меня владельцы австрийской марки, но звук этой рядной двойки намного более «V-образный», чем на V-twin от КТМ, звук низкий и сочный, в меру громкий и брутальный, полный восторг и от звука двигателя и от звука выхлопа, а мотоцикл начинает мне нравится. Первая передача, плавно отпускаю сцепление и мотоцикл катится, просто и легко.
Работа газа очень чувствительна, выкатываюсь на региональную дорогу, вторая передача встала с глухим щелчком, четко и однозначно, газ и вот тут мне просто снесло голову, даже сейчас, когда я пишу этот пост, все это не более чем попытка вспомнить что же я тогда чувствовал и каков этот мотоцикл, но на самом деле я не помню ничего, понимаете? Я практически ни-че-го не помню о тест-драйве этого мотоцикла, я просто воткнул вторую, а воткнул я ее слишком рано и потом открыл газ, уверенным и привычным движением кисти, как на своей шестисотке, а потом я в прямом смысле слова ахренел… после этого головы не было, только эмоции и радость от того, что день субботний и на дорогах мало авто и не было тракторов и прочего…
Эта Yamaha попыталась просто уехать из под меня, вырваться как только набрала обороты, а мои руки продолжали держать газ открытым, помню как рычал мотор и я переключил на третью и дал еще газ.
После этого только обрывки воспоминаний и эмоции, я ехал и ехал. Если на КТМ мне было приятно ловить взгляды прохожих и пассажирок авто, то здесь мне было откровенно, абсолютно пофиг, что и кто обо мне думает, смотрит и вообще. Все что мне хотелось сделать это остановится, бросить мотоцикл и убежать к мамочке, как пятикласница размазывая слезы, слюни и сопли по лицу, но что-то не давало это сделать. Это был полный восторг. Мотоцикл меня напугал, напугал серьезно… я не хочу сказать, что КТМ 1050 или МТ-09 или даже СВ 1100 имеют проблемы с тягой или они вялые или еще что-то, нет, все эти мотоциклы обладают хорошим, уверенным и достаточным крутящим моментом в широком диапазоне, ну кроме КТМ, но как мне сказали-объяснили владельцы — у австрийского V-твина такой характер — все самое вкусное на верху, но Super Tenere это совершенно другой номер, брутально и мощно, с самого низа, это п… ть страшно! Я имею ввиду реально п… ть страшно! такое обращение с «дамой», которое я себе позволил на первом свидании должно было закончится пощечиной, а то и коленом в пах, хорошо, что эта мощность дополнительно контролируется электроникой.
Выезд на автобан, разгон… есть индикатор передачи на панели, но кто его смотрит, если мотоцикл едет всегда? Легко трогается со второй и просто прет вперед, единственное свидетельство того, что я слишком быстро включал следующую это вибрации, по всей видимости от кардана, но это никак не умаляет эффекта, мотоцикл уверенно разгоняется злобно рыча, а от этого хотелось самому рычать или кричать, уже не помню, но хотелось и вроде даже кричал или рычал.
Въехал на полосу, разгон, еще с автошколы мне слышится голос инструктора — «Виталя, давай! Газ, газ, газ, че вы все ссыте?! Автобан — набирай скорость, не тупи!» И я не тупил… разгон, правая полоса, зеркала, поворотник, взгляд через плечо, все автоматически и перестроение в левую полосу, шестая и еще газку и тут мот полетел, ощущение было буд-то сидишь верхом на злобно рычащей, большой собаке, которая с азартом гонится и хорошо, что она гонится не за тобой. Беглый взгляд на приборную панель, спидометр показывает, п… ть, 211 кмч, и вот тут мне стало совсем худо, я никогда не ездил на такой скорости, я не хотел развивать эту скорость, я не сделал ничего, что бы так разогнаться, на бандите свыше 170 шум становится совсем неприятным и срабатывает как ограничитель, а тут я и съехать не успел и уже так… Поток воздуха с груди и плеч, как помнится, снят полностью. Выдыхаю и плавно закрываю газ, торможение двигателем отличнейшее, просто и легко, сбавив до нормальных своих скоростей я решил съезжать с автострады от греха подальше.
Понимаю, что еду в сторону салона, а так же понимаю, что я не хочу обратно, к черту этот салон, время еще есть, да и время то же к черту! Поворот на примыкающую дорогу, поля и закрытый съезд на грунтовку и только для сельскохозяйственного транспорта, шлагбаум и стоит знак движение запрещено… ну ну, по траве объехал и покатил по хорошему грунту с кочками, выбоинами с колеей от тракторов и прицепов. Зачем? А я не знаю! я не знаю зачем и вообще я ничего не помню… Никого нет, мот хорошо идет, ямы не доставляют проблем, даже наоборот, с каким-то упоротым азартом наезжал на эти ямы и колдобины, как мальчишки на велосипедах едут обязательно по лужам… Хорошо проехался, и как ни в чем не бывало выехал с другой стороны, вроде как заблудился, проехал мимо местных, которые ничего не понимая смотрели на меня и поехал дальше…
Все таки доехал до городка, где находится салон, но до салона не доехал, это же тест-драйв, надо же попробовать как мотоцикл себя ведет на низкой скорости, съехал к садовым домикам, ограничение скорости 30 и брусчатка под колесами — красота, но постоянно хотелось крутнуть, что бы мот аж поскакал по этим полированными шинами камням, что бы в этой уютной тишине бюргерского мещанства громко рычал этот двигатель, страшный мотоцикл, а к нему такие же мысли и желания.
В общем я успокоился и решил все таки вернуть мотоцикл в салон и не поддаваться на уговоры внутреннего неразумного я — мол, что успею пересечь границу и покинуть ЕС в восточном направлении.
Выезжаю на перекресток, остановился возле стоп-линии и начинаю потихоньку подползать к линии обзора используя ноги, чуть расслабился и в то же мгновение мот стал кренится в право, поехать — не вариант, создам помеху, класть мотоцикл то же не вариант — он, скот дорогой, с этим «электропакетом» новый почти за 15500, на котором я сидел на тысячу дешевле — не не не, вцепившись в руль и сжав губы, зубы, глаза и задницу — поставил Тенере в вертикальное положение, заглох, снова запустил двигатель и выдохнул — это страшный мотоцикл! Но вот своего бандита в такой же ситуации я не удержал, после чего, уже дома, задался вопросом — это так цена мотоцикла влияет на его падучесть или инженеры так разумно спроектировали его? Ответ пока мне не известен.
Еще одна вещь, которая меня порадовала, на тест-драйв я ехал в мото-джинсах, погода была прохладная и колени ощутимо мерзли, получая свою долю воздушного потока, на Super Tenere этого нет, ноги прекрасно обхватывают бак и хорошо защищены от ветра, думаю даже дождь будет переносится существенно легче.
Вернулся к началу, отдал ключи, побеседовал с продавцом, ничего интересного, в голове пустота, руки трясутся, глаза мокрые, дыхание прерывистое, все остальное просто померкло, какие МТ-09, какие КТМ, зачем? Вот — отличный мотоцикл, удобный, мощный и красивый, масса эмоций, просто море, этот мотоцикл вызвал страх и восхищение одновременно.
О внешности, не поймите меня не правильно, как я и говорил, на рынке просто огромное количество мотоциклов этого типа. Не будем кривить душой, это не тот случай, почти все они, как бы мягко сказать — «сцУко, страшные!» имеется ввиду дизайн и если BMW и «нашефсе» R 1200 GS обладает настолько кривым и нарочито ассиметричным дизайном, что это даже прикольно, то что курят и едят дизайнеры других производителей — я не знаю и знать не желаю. Вот например клюв, ну прикольно — вот Гусь и у него есть клюв, причем такого размера, что никакие комплексы даже близко не подползут к его владельцу. Откуда клюв у английского Тигра, я не знаю, но то же выглядит внушительно, душевный такой нос. Может они там в тайне, пока владельцы спят, ими меряются и у кого клюв больше тот и круче?
Но вот что это такое, а главное зачем я не понимаю
или вот это
А ведь был раньше вполне приличный Vstrom 1000 с узнаваемым дизайном, а предшественником Honda Crosstourer был Varadero, но вот так выглядит современный рынок тур-эндуро — без клюва ну никак ;)
Исключением из «птичьей стаи», непонятно каким образом стали КТМ и Ямаха, ну и конечно же Кавасаки, но они всегда идут своим особым путем…
Но вернемся к нашим слонам.
По дороге домой я попал под сильный дождь, всегда на автобане между Ганновером и Бременом попадаю, на сегодняшний день уже 4 раза подряд, там дежурит специально обученное облако и от души меня поливает, но это хоть как-то возвратило меня к действительности. Доехал до гаража и понимаю, что ничего не понимаю и не помню, как отрезало. Вроде что-то было, а что конкретно? Удобно — да вроде как ничего не заставило меня раздражаться, посадка классная. Мощь — да ее столько, что я об остальном забыл. Как мотоцикл рулится — прекрасно он рулится, вообще это был шок лично для меня — мот выглядит большим, ощущается большим, но при этом я сразу нашел на нем удобное положение и маневрировать на нем легко, просто легко, думаю, что слалом из курса мото-школы на нем будет выполнить легче, чем на моем Бандите.
Целую неделю я думал о том, что надо бы еще пару моделей других производителей посмотреть, отчеты их владельцев почитать, в форумы заглянуть, но хотелось другого — еще раз сесть на Super Tenere, еще покатать на ней, постараться более беспристрастно оценить этот мотоцикл в качестве своего будущего… Нашел еще один, правда 2011 г. выпуска и с пробегом в 25000 км., стоит в небольшом городке Хамельн, это там, где крысолов с дудочкой.
Созвонился, договорился и поехал смотреть мотоцикл еще раз.
Моно-брендовый салон Yamaha, все новинки производителя на витрине, ну кроме Super Tenere, с этим мотоциклом вообще беда — в салонах стоят или новые, без возможности попробовать или с индексом ZE да и тe не всегда, у дилера где тестировал МТ-09 никакого нет, модели 2014 г. — раскуплены полностью, спрос на модель очень высокий в Германии.
А Хамельнский салон весьма приятный и уютный — большая экспозиция и мото техники и скутеров, два стеллажа с расходниками и один с Yamalube, всякие брошюрки и журналы, магазинчик мото экипировки, мастерская — делают все и даже техосмотр, владелец мужик лет около 50 и его сын, очень хорошее впечатление и от людей и от салона. Побеседовали, посмотрели на бандита, поговорили о мотоциклах и их владельцах. А вот и она — Yamaha XT 1200 Z, 2011 г. выпуска.
Модель первого поколения, приборная панель другая — стрелочный тахометр и цифровой дисплей со спидометром и установками трэкшн-контроля и отклика ручки газа — все те же Туринг и Спорт, никаких дополнительных электронных фишек, регулировка стекла — «отверткой», индикатора включенной передачи то же нет пуск — отдельная кнопка стартера.
Подвеска не электронная, но вилка полностью регулируемая, задний амортизатор по преднатягу и демпфированию — все «крутилки» расположены удобно. Что касается не видных глазу изменений — двигатель все тот же, но начиная с 2014 г. были услышаны жалобы владельцев и мотору дали еще больше низов и середины, а так же увеличили пиковые показатели количества лошадиных сил, для меня это все не имело значения, т.к. на практике мотоцикл ехал так же вкусно, как и его последняя реинкарнация. Доработки коснулись и надежности узлов и агрегатов.
В путь, мотоцикл удобный, это действительно так, причем можно сказать, что у него две оптимальные для меня посадки — первая — максимально к баку — для города, удобно стоять на светофоре и ехать будучи готовым к остановке и вторая — отодвинутся максимально назад, в таком положении сгиб колена прекрасный, расслабленный и комфортный, спина прямая, ехать и ехать.
Перед началом поездки съехал, заехал и снова съехал с бордюра — вот это действительно клевое ощущение. Насчет рулежки, несколько раз разворачивался на узких улочках и ловил себя на мысли, что вот тут на Бандите я взял бы шире. Тенере дает уверенность при маневрировании, причем как на малых скоростях, так и при съезде с автобана по закрученной траектории на высокой скорости, вообще если характеризовать мот емкой фразой то это будет «дающий уверенность», это касается всего — езды, управления, торможения, посадки и ускорения.
Работа коробки не вызывает нареканий вот совсем, приятно ей щелкать, главное не делать этого с такой скоростью как на моей шестисотке, тут все таки передачи длиннее, первые три уж точно, для города — 50 — 70 кмч — достаточно второй.
Тормоза, а вот тут отдельно, во-первых — они чудо как хороши, прекрасно дозируются, тормоза на КТМ 1050 меня откровенно разочаровали после МТ-09, на Super Tenere они мягкие и чувствительные, при этом установлена система комбинированного торможения и если на Honda СВ 1100 или CBF 600 это реализовано так — жмем лапку заднего и срабатывает дополнительно один поршень с каждой стороны передних и мотоцикл осаживается весь без сильного клевка, то Ямаха сделала наоборот — задний тормоз независимый и торможение происходит только на заднем колесе, а вот передние тормоза задействуют весь тормозной потенциал мотоцикла — торможение получается прекрасным, а как пишут владельцы еще и расход колодок становится более равномерный, если же пилот сначала нажал задний тормоз, а потом передний, то распределения тормозного усилия нет и тормоза остаются независимыми. Естественно ABS, отключаемый с 2014 г., до этого можно за недорого (65 евро) купить отдельно выключатель. Вообще количество всевозможных «допов» и тюнинга от различных производителей впечатляет, модель пользуется спросом и есть из чего выбрать всякого разного.
Мотор — это тяга, тяга, тяга и рычание, очень круто и весело, но никаких резких движений ручкой газа, в ней может быть больше, чем ожидаешь и это касается как резкого открытия, так и резкого закрытия, «девушка мягкая», но импульсивная и на жесткость ответит соответственно и без тени улыбки, а еще она высокая, к этому то же нужно привыкнуть.
Вибрации, всегда пишут о вибрациях, каждый раз, когда читаешь обзор о мотоциклах, что журналисты профи, что владельцы и любители, обязательно есть пункт о вибрациях, создается впечатление, что идеальный мотоцикл это электро скутер, он же не вибрирует, что касается Тенере, у нее имеется два балансировочных вала, каждый по 1,3 кг. и что бы чувствовать вибрацию — надо хотеть ее чувствовать, на руле и подножках ее нет, а вот если переключить вверх и резко открыть газ или тронутся со второй и крутануть, то мотоцикл одарит низким рыком и заметной дрожью в диапазоне примерно первой четверти тахометра, еще их чувствуешь в районе 5500 оборотов, а может это я их там придумал, т.к. GSF 650 именно в этой точке немного дрожит. Мотоцикл охарактеризую по этому параметру как спокойный, но это мотоцикл с рядной двойкой на литр двести, а не электро мопед ;)
А еще это мотоцикл для дальних поездок, вот хочется увидеть его весь в пылюке, разводами на пластике от дождя, заляпанным выпускным коллектором и сотнями убитых комаров на ветровике, думаю в таком виде смотреться будет еще лучше.
Честно говоря я до сих пор нахожусь под впечатлением от Супер Тенере, все никак не могу выбросить ее из головы. Друг сказал — посмотри еще Тигра, можно и Гуся еще для совсем уж полного комплекта, только вот на Roadrunner, в смысле Crosstourer я не хочу, а баварский мот, это точно не для меня, хотя я прекрасно понимаю, все это хорошая и интересная техника со своими плюсами и минусами и выбор скорее сводится к эстетическому приятию, а так же дополнительным опциям, услугам, сервису и т.д. и вот Yamaha в этом плане очень и очень привлекательна для меня.
Думается мне, что закончив писать этот пост я позвоню в Хамельн и высказав свои пожелания, попрошу прислать мне на электронную почту окончательное предложение по XT 1200 Z 2015 г., которое, после недолгих раздумий — скорее всего приму.
Информация взята с сайта bikepost.ru/blog/56740
