Honda f6b. Stealth Technology. Личный опыт владельца
Добавить свою новость
Катигория: Мото статьи / Мото расказы | 27 января 2016 | Просмотров: 3 031
Решил, что напишу я сюда пост про свой новый мот. Хотя он на рынке уже 4-й год, обзоров как таковых, по нему довольно мало — только Алисы на байкпосте, да несколько технических, во всяких онлайн-изданиях. А я вот прям свои впечатления рассказать хочу. Логичнее, конечно, было бы вести бортжурнал на форуме голдоводов, но, честно говоря, я не вижу смысл рассказывать голдоводам про голду. Пусть она и не совсем голда:)
Если начинать с начала (сорри за тавтологию), то после продажи своего Страта, которая произошла меньше, чем за сутки (утром повесил объяву, вечером покупатель уже связался со мной), я где-то три дня бродил между двух салонов — BMW и Honda, выбирая, соответственно, между большим гусем и бэггером. Выбор, конечно, немного странный, но он был именно таким — после 100 000 км на Страте хотелось что-то более технологичное.
Причем именно бэггер, а не Голда, ибо он, во-первых, ближе к классическим круизерам, к которым я привык, во-вторых, нравится именно такой внешний вид, без «пирамиды» сзади, а в-третьих, они еще не стали такой попсой как классический ГВ. Я люблю, чтоб было что-то не как у всех, но в разумных пределах (поэтому экзотика типа Индианов или БоссХосов идет лесом:)
Короче, все мозги продавцам вынес, себе вынес еще больше, но никак не мог определиться. Толчком стало предложение Алисы, владелицы красного бэггера Канфеты, прокатиться, попробовать. Как едет гусь я по работе знаю — все лето на них провел. А вот f6b для меня была загадкой. И после тест-райда решение стало моментальным. Хочу!
Да, немецкие машины более производительны, универсальны, технологичнее. По деньгам в обслуживании, думаю, на одном уровне. Но вот не лежит у меня к ним душа и все тут. Не вызывают никаких эмоций в принципе. Круто едут, круто поворачивают, но вот этого детского восторга от управления почему-то не приходит. Того самого «Эгегей, блин!», которое так хочется испытывать постоянно за рулем двух колес. Так что чаша весов склонилась. Осталось найти подходящий аппарат.
На всяких сайтах по продаже бу-шки, кстати, бэггеров очень мало — когда я смотрел, всего 4 штуки было. Причем пара с нормальными пробегами (под 40 тыщ). А я хотел либо новый, либо максимально близкий к новому, ибо ни разу у меня еще не случалось нового мота.
Был один красный, 13 года, без пробега, даже в тех деньгах, на которые я рассчитывал. Но по приезду в салон Хонды выяснилось, что на нем допов (кирякинского хрома) висит на +200 тыщ к озвученной цене. И это уже за гранью. Поэтому ему пришлось отказать. Тем паче что рядом стоял тот бэггер, который теперь вы видите на картинках. Вообще без хрома (а я несколько запарился его полировать на Лайнере за последнее время) и в офигительном цвете. И вот это самое «Эгегей, блин», вдруг нахлынуло и не отпустило)
Вообще, про 1800 в нете написано уже столько, что я, наверное, буду повторяться про все, чего захотел бы вам сказать. Тем не менее, отличия от «большой голды» все-таки есть и местами существенные. Мало того, у моего (40аниверсари) есть даже отличия от предыдущего поколения — 13 года.
Совершенно вылетело из головы сфоткать пульты, но на этой картинке видно — у 2015 года есть задняя передача и круиз-контроль.
Задняя спасет, если припаркуетесь мордой в бордюр под горочку — ногами выталкивать 400 кило — не сильно большое удовольствие (привет владельцам Венчуров). Непонятно, зачем от нее избавлялись на первой версии. Привод электрический, работает через стартер. Кстати, лайфхак: заднюю удобно использовать не столько для того, чтобы реально выезжать из проблемных мест — у кого был тяжелый круизер и так всегда правильно паркуется в силу привычки. Задняя на голде — отличный стояночный тормоз. Поскольку выключить ее можно только при включенном зажигании, то укатить мот, поставив переднее колесо на скейт, становится невозможным. Только волоком, а это с 400-кг мотоциклом уже очень большая проблема.
Ну а электронный круиз — мегавещь на дальняке. Тут он немного странный — включаешь его, закрываешь газ, пару секунд она (голда) задумывается, притормаживает двигателем километров на 10 в час, а потом резво набирает до той скорости, которая была в момент включения КК. Не критично, конечно, но странно.
Кстати, извините, что мот сильно пыльный — снималось все поздней осенью и по тем морозам не было желания на мойку заезжать.
Главное отличие от ГВ, конечно же, отсутствие центрального кофра. Минус 10 кг с самой высокой точки мотоцикла очень существенно сказались на управляемости. Я катался на «большой голде», в том числе и на джимхане, я знаю, о чем говорю. Бэггер стал точнее, чувствительнее, менее инертнее своей сестры. Класть до подножек — одно удовольствие. Ну и по пробкам — шик (опять же в сравнении с Голдой, а не 48-м ХД, например)
Кстати, тюнинг подножек — это было первое глобальное изменение, что я сделал со своей покупкой. Дело в том, что прямо из салона я отправился на нашу площадку [G] и, покатавшись по трассе всего полчаса, сточил заводские слайдеры вместе с резинкой. Слайдеры полностью, резинку на половину ширины. Все потому, что на заводе на обратную сторону подножки ставят малюсенькие болтики в расчете на то, видимо, что голдоводы ездят степенно и в поворотах не наклоняются. В общем, махнув сточенные подножки на новые, сразу же провел «доработку напильником» — дырки под заводские болты я расточил на 2 мм и теперь туда отлично подходят большие слайдеры, которые я сделал в свое время для Страта в огромном количестве)
У Голды в прошлом году был день рождения — 40 лет с момента начала выпуска модели. Бэггер, хоть и позиционируется как самостоятельный аппарат (с такими же двигателем, шасси и похожим экстерьером), тоже удостоился юбилейного знака.
Поскольку цветом и формами на ассоциациях первого уровня она очень напомнила американский самолет-невидимку Stealth, то было решено, что звать мой мотик теперь Стелла, о чем была выпущена юбилейная (почти) наклейка на правую торпеду)
Замок, который рядом, открывает довольно вместительный бардачок в центральной части консоли (у некоторых голдвингов там скрывается аирбэг, у более старых — кнопки магнитолы). Удобная штука, чтобы возить всякую мелочевку, которую жалко оставлять в незапирающемся бардачке в левой торпеде)
В него (тот самый бардачок в левой торпеде) был установлен второй необходимый тюнинг — розетка прикуривателя, чтобы заряжать смартфон, вечно садящийся в самое неподходящее время. Ну и помимо телефона туда влезают всякие другие мелочи, типа визиток, ключей или полпачки сушек, например)
Третий необходимый тюнинг был больше эстетического характера. Поскольку я продолжаю ездить до самой зимы, пока дороги не заносит снегом наглухо, то делать это приходится в кожаных штанах. С термобельем под ними не холодно как минимум часов 5 при -2 0 +2. Но одна проблема — кожа отлично натирает бак, действуя как пескоструй вместе с дорожной пылью. Вот и пришлось купить накладки, пока до пластика не стерлось все. Впрочем, мне нравится, как они выглядят, ибо сделаны именно под Голду. А «карбон» напоминает о Лайнере.
Еще одно существенное отличие от ГВ — сиденье. Нет, не сиденье — двуспальная кровать практически. Оно а) огромно, б) удобно, в)мягко, г)не зажимает тебя в одной позиции, как седло Голды. Можно прижаться к баку, когда нужно много маневрировать, или отъехать к поддержке поясницы, когда едешь на дальняк. Нет огранчений — чувствуешь себя свободно и расслабленно.
Спинка водителя опциональна. Устанавливается на стоковое седло путем прорези дыры на границе пассажирского и водительского мест и на три болта в каркас с упором в раму. Но если брать у оффдилера, стоит космических денег. Да и дырка эта некрасивая, если спинку снимать, когда она не нужна.
Я нашел слегка бушный диван от ф6б с уже установленной спинкой. Купил, в итоге, дешевле, чем из-за границы тащить одну спинку по нынешнему курсу. Так что теперь буду менять весь диван туда-сюда, когда на дальняк, например, поеду. Без спинки в городе мне нравится больше.
Спинка пассажира с багажником — тоже опция и стоит еще более бешеных денег (около 70 тыщ у Хонды). Я точно так же нашел нашел на барахолке — кто-то снял с такого же бэггера. Мне она нужна, ибо периодически приходится возить негабарит, не влезающий в кофры, а сетку без багажника прицепить некуда. Спереди-то можно за ручки пассажира, а вот сзади… В общем, теперь спинка есть, смотрится органично. мне нравится.
Так же установил на свою красавишну центральную подножку — хорошо, когда кто-то из голды строит трайк — боковые упоры и центральные подножки перестают быть нужны в принципе. Зимой продолжил обустройство мота и воткнул подогрев руля. Таким образом, мне осталось исправить всего одно расхождение с версией f6b Deluxe — найти и установить автоматический выключатель поворотников. Это оказалось непросто, но думаю, что к весне раскопаю партномер нужной мне запчасти.
Ручки пассажира весьма удобны для плюсадинки, но скрывают в себе абсолютно неудобный и бесполезный замок для шлема.
Пробовал я шапку туда вешать — либо она висит дыркой к небу и в дождь заливается водой, либо ремешок шлема не дотягивается до замка. Увы и ах. Так что по старой доброй традиции на парковке используем зеркало.
Зеркала на бэггере, как и на ГВ, прекрасны и дают полную картину происходящего за спиной. На скорости даже в 180 не вибрируют, не отворачиваются и не нужны. Такой вот каламбур. Не, ну а серьезно, зачем на 180 в зеркала смотреть? Если только от хаябус уклоняться.
К зеркалам, на самом деле, я привыкал дольше всего. Они же не на руле, а чуть впереди и не шевелятся, если просто подергать рулем туда-сюда) Так что первые дни в пробках были осторожные. Но через какое-то время привык. Надо сказать, что такое расположение очень удобно — не надо сильно отвлекаться от дороги — просто скосить чуть взгляд, оставляя происходящее впереди в поле перефирийного зрения. Большой плюс к безопасности.
Точно так же не надо отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на приборку. Чуть скосить взгляд вниз. Да, она тут выглядит не так круто, как на Лайнере и больше напоминает автомобильную — с Сивика или Аккорда. Но на ней именно та инфа, которая нужна, все предельно просто и понятно. Я бы, на самом деле, разве что индикатор воткнутой передачи добавил (а именно сейчас я его жду с али, чтобы к сезону поставить) — по умолчанию есть только метка включенной повышенной — 5-ой. А поскольку двигатель в 6 горшков оооочень эластичный, то порой реально не понимаешь, 2-ая у тебя, 4-ая или 3-я. Опять же, отличие от в-твина — мот едет на холостых на любой передаче, не дергаясь и не стремясь заглохнуть.
Еще одна неудобная вещь на бэггере — это расположение кнопки аварийки. Сорри что не в фокусе, не обратил внимания при съемке.
Аварийка находится тут под коленом. Когда ты стоишь поломавшийся на трассе — не вопрос. Но вот при быстрых маневрах в пробке, когда хочется сказать «спасибо» или «извините», убирать левую руку со сцепления, чтобы нащупать за коленом небольшую кнопочку среди десятка таких же — затея, обреченная на провал. Втыкать коленом не получается — пробовал.
Поэтому за зиму совершил полезный апгрейт — продублировал кнопку аварийки на одну из неиспользуемых в РФии клавиш на левом пульте — TA. В америкосии она, кажется, служит, для вывода всяких новостей о траффике на табло, но у меня вот для вежливости будет теперь. Пока удерживаешь пальцем — работает. Отпустил — выключилась. Рука с руля не убирается, все остается под контролем. Вернуть кнопке изначальную функцию можно за один вечер, если потребуется. Но я думаю, что не потребуется.
Несомненно, один из самых полезных допов для бэггера — замена штатной оптики на линзованный биксенон. Выезжаешь ночью в поле и понимаешь — вот это есть СВЕТ. Видно вообще все и далеко.
Все четыре линзы работают в режиме «ближний-дальний», недавно отделил еще «ангельские глазки» на отдельную кнопку, чтобы днем как ходовые использовать.
Поворотники сейчас заменены на БигБайк, дымчатые, с оранжевыми лампами. Хорошо вписываются в общую стилистику мота и, опять же, делают тебя заметнее на дороге, особенно вместе с противотуманками в нижней консоли. Получается такой перевернутый треугольник из света.
Впрочем, сами туманки уже заказаны новые, ибо дилер умудрился воткнуть мне круглые (от более старых версий голды) в прямоугольные дырки плуга (которые пошли с 12-ого года). И меня это бесит.
Новые будут адд-оновские, с дневными диодными ходовыми огнями и повторителями поворотников. Покажу, когда сделаю.
Родное «стекло» f6b носит исключительно декоративный характер, причем поток ветра от него направлен ровно в глаза. А я очень люблю ездить с открытым визором. Поэтому проделал еще один апгрейд — заказал и установил стекло в 2.5 раза выше, ровно под срез взгляда. На тонировку пофиг, этот запрет мотоциклов в РФии не касается. Еще не тестировал, но должно стать в самый раз.
Ну и последнее, о чем сегодня хотел сказать — кофры. Два штука. Правый внутренним объемом чуть поменьше, ибо за ним идет редуктор заднего колеса. Левый чуть побольше. Открываются ключом в задней части мота (вон он висит слева от номера), крышки держатся на лифтах и страхуются тонким тросиком, чтобы не оторвались. По мануалу рассчитаны на 9 кг загрузки.
В принципе, в один у меня умещается все фотооборудование, которое на Страте влезало в 1.5. Я, собсна, своим рюкзаком их и мерил перед покупкой) Результат удовлетворил полностью.
Так же в левом болтается юсб-гнездо для флешки. Зачем надо было выводить в кофр — не очень понятно, наверно осталось по наследству от ГВ. Хотя и там — непонятно, нафига) В бардачке на левой торпеде было бы логичнее.
Кстати, если кофр открыт, на дисплее мигает предупреждение. Впрочем, я в первый или второй день таки умудрился проехать километров 5 с открытой крышкой — просто не смотрел на дисплей. Хорошо хоть в междурядье не полез)
В целом: f6b — шикарный мот. Настолько шикарный, что я боюсь, уже вряд ли вернусь к железным круизерам. Валит, рулится, тормозит (абс, комбинированная система тормозов как на ручке, так и на педали. Подрыв сумасшедший, особенно для такой массы. Да, есть свои болячки, про которые я еще только буду узнавать. Но ведь идеальных мотов не бывает, иначе бы все на них уже ездили)
И, да, я понимаю, о чем говорю. За чуть больше, чем полтора месяца катания глубокой осенью одометр перешагнул через 7500 км. И не было ни малейшего дискомфорта, несмотря на отсутствие подогревов.
Всем спасибо, что дочитали.
Информация взята с сайта bikepost.ru/blog/61948/. Автор блога - DeeTroy
