После разминки нас ждала змейка, призванная поставить правильный взгляд, облизывающий выход из поворота и вход в следующий, а не машинальную концентрацию на ближайшем конусе. Пара падений помогли вспомнить, как правильно поднимать мотоцикл, и вот уже следующее упражнение: то же самое, но конусы стали ближе, а теперь то же, но без руки на сцеплении — акробатика!

Убедившись, что мы привыкли к аппаратам и своему месту на них, инструктор перешел к торможениям: выключаем ABS, разгоняемся и сначала оттормаживаемся одним лишь задним, после — одним лишь передним. Почувствовали? Теперь двумя сразу... Признаться, опыт торможения с блокировкой переднего колеса я получал совсем не в школе, а на улице, уронив не один мотоцикл, но освежить рефлексы не бывает лишним, а начинающим такие тренировки вообще необходимы.

К слову, уровень езды, в отличие от обязательного наличия категории А в правах, здесь не важен: учат как новичков, так и опытных райдеров. В нашей группе новичков не было, поэтому, закончив с торможениями, Владимир Бурцев отвез нас на соседний участок с рыхлым песком и раскатанным кругом; задача — проехать.

И вот здесь-то матерые райдеры вроде меня сели в лужу: недостаток «песочного» опыта не скроешь. «Газ в закусь, задняя оттяжка, ноги сжимают бак, руки на руле расслабленные, не смотри под колеса», — орешь сам себе и все равно заваливаешься или просто закапываешься. Переднее колесо постоянно убегает куда-то вбок, корма то закапывается, поднимая в воздух столб песка, то цепляется за влажный и плотный нижний слой, выплевывая тебя вверх...

Признаться, пара кругов без падений и остановок стала моим личным рекордом, после которого я еще долго не мог отдышаться. Вот это азарт! Понятно, что час-полтора в «песочнице» не сделают из чайника Депре, но тренировка — великолепная. Естественно, все, что хочется после таких экзерсисов — упасть на кровать и вырубиться, предварительно вымыв песок из всех дыхательных и не очень отверстий в организме.

Второй день не предполагал никаких площадок и конусов. Владимир Бурцев повел колонну за собой — в леса и на карельские грейдеры, где нам предстояло проехать почти 160 км. Здесь-то и пригодились навыки, полученные накануне, а заодно освежились те, что на площадке получить невозможно.

Ехать по разбитому извивающемуся грейдеру на скорости 80-100 км/ч непросто, особенно когда ты идешь в конце колонны, различая в кромешной пыли лишь крошечный кусок дороги и фонарь впереди идущего мотоцикла. С такой видимостью любая яма, встречный автомобиль или резкий поворот превращаются в настоящие испытания, но после пары виражей, пройденных на торможении прямо чуть ли не до кювета, вспоминаешь то, чему учился, и вместо торможения начинаешь выкручивать газ, заправляя мотоцикл внутрь поворота заносом заднего колеса.

Помимо грейдеров, маршрут включал в себя и разбитые лесовозные трассы, и полное бездорожье с остановками в живописных местах. Для журналистов Владимир выбрал маршрут покороче, в то время как школа предлагает множество вариантов, включая даже недельные поездки. Зато в нашу короткую программу включили и карельскую изюминку, поэтому сразу после обеда я сменил «черепаху» на спасжилет и отправился сплавляться с коллегами по реке.

Короткий инструктаж, весла в руки — и вперед: греби, греби! Левой! Правой! Табань! Кому как, а мне трудно получать удовольствие от передвижения на чем-то, у чего нет мотора, но стоило заскучать, как наш рафт подобрался к первому порогу. Море брызг, криков и пробивающихся сквозь них команд инструктора — и вот порог успешно пройден. Еще разок?

В водоворот, засасывающий и закручивающий рафт, мы заплывали еще четыре или пять раз, пока не смыло пару участников. Бурная река оказалась совершенно не глубокой, но отщепенцев все же попросили не рисковать и дождаться, пока к ним подберется инструктор и проводит на берег.

А после — возвращение в лагерь, ужин и короткие прощания; вечерний поезд уже ждет на вокзале. Пожалуй, таких плотных выходных у меня не было давно. Да, отлеживаться после них нужно еще дня два, но разве оно того не стоило?

Информация взята с сайта moto-magazine.ru. Автор: Дмитрий ФЕДОТОВ, фото организаторов.